1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

1月5日晚，江苏南京，明城墙中华门段内外，大型彩灯在夜色中点亮，璀璨迎新春。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄

　　国家统计局数据显示，一季度，我国GDP为296299亿元，按不变价格计算，同比增长5.3%。对比该数据，16个省份一季度GDP增速高于“全国线”。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。