中新社北京3月1日电 (尹倩芸)近期,多家中国车企相继宣布接入DeepSeek(深度求索)。在外界看来,这将加速汽车行业智能化进程,企业间竞争或将转向。
开年以来,一系列智驾技术方案的发布开启了行业智能化“抢位战”。DeepSeek的横空出世,让更多车企看到破局点。
业界观察,DeepSeek在技术开源、训练成本等方面具有显著优势,其在智能驾驶领域展现出的技术潜力,有望加快智驾模型迭代升级,提高智驾能力的上限与精度。
中国科学院院士欧阳明高指出,DeepSeek的创新带来了“技术平权”,使竞争重新回到应用主导的场景。不仅是自动驾驶,新能源汽车领域的“人工智能+”也将迎来爆发,贯穿设计、制造、销售、维保的汽车全产业链。
在智能化技术驱动下,企业竞争逻辑也随之变化。据欧阳明高判断,整车智能化是即将发生的主要技术变革,围绕这一领域的竞争会更加白热化。从今年开始,中国汽车行业将由企业间竞争,转向不同模式的竞争。
具体而言,比亚迪选择的是全自主研发的一体化模式。华为依托智能化平台,通过“品牌+软件”打造智能生态。蔚来、小鹏、理想在内的一众“新势力”更多采用互联网造车模式,通过共享充换电、互联网基因与整车智能化相结合,构建生态闭环。
此外,还有如奇瑞、吉利等传统自主品牌造车模式;以上汽、广汽、北汽等企业为主的国企自主与合资改革转型模式;央企模式以及宁德时代的电动化平台模式。
不同竞争模式折射出各家车企的战略思路和市场定位,但在技术变革浪潮之下,企业发展也面临新的挑战。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提到,“技术全能”思维给企业带来了投入压力,且难以快速变现,延缓了外部先进技术应用。当企业需要更大规模投入时,应当由“全面开花”转向更加聚焦,打造核心竞争力,这种调整对企业发展可能是战略性的。
从车企动向看,未来车市还将有新变化。如比亚迪发力高端与智驾,华为鸿蒙智行布局多个子品牌,理想聚焦人工智能与纯电战略,吉利和奇瑞坚持燃油车与新能源车并行发展,东风和长安则传递出重组信号。
盖世汽车CEO周晓莺认为,随着电动化和智能化持续推进,未来车企将不再局限于单一生产模式,而是趋向于构建汽车生态,形成独特的价值主张。
面对快速的产业变革,正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所言,当前汽车产业发展重点已从单纯追求速度“快不快”,转为更加注重质量“好不好”。
可以预见,这场变革会带来阵痛,但当更多车企将发展重心放在创新实力而非价格竞争,从单纯的行业竞逐迈向生态体系的较量时,方能助力中国汽车业由大变强。(完)
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🤔(思考表情)
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