1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为顾客在一处摊位选购。中新社记者 陈冠言 摄

1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为顾客在一处摊位选购。中新社记者 陈冠言 摄

1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为顾客选购金桔盆栽。中新社记者 陈冠言 摄

1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为一处店铺吸引顾客。中新社记者 陈冠言 摄

1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为一处店铺吸引顾客。中新社记者 陈冠言 摄

1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为一处销售金桔盆栽的店铺吸引顾客。中新社记者 陈冠言 摄

1月25日，临近春节，广西花鸟市场人头攒动，市场内各类寓意吉祥的花卉、盆栽热销。图为顾客在一处摊位选购。中新社记者 陈冠言 摄

　　上述城投公司负责人说：“我们准备先将国企数据、农业数据等导入数据资产管理公司。民企的数据相对来说比较敏感，对外的信任感也不是特别高，所以基本以政府能够影响到的公共资源数据为主。”

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。