1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站候车大厅等待验票上车。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站候车大厅等待验票上车。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站候车大厅等待验票上车。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，在铁路上海虹桥站候车大厅，工作人员引导旅客有序验票上车。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客带着孩子在铁路上海虹桥站候车大厅，一边玩耍、一边等待验票上车。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站候车大厅等待验票上车。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，在铁路上海虹桥站站台上，旅客向工作人员询问车厢位置。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客有序从铁路上海虹桥站候车大厅前往站台。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站站台上行走。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站乘坐高铁列车前往自己的目的地。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站站台上行走。中新社记者 殷立勤 摄

1月25日晚，旅客在铁路上海虹桥站站台上行走。中新社记者 殷立勤 摄

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

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