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中新网贵州贞丰1月17日电 (记者 瞿宏伦)17日，随着最后一节钢桁梁通过世界最大跨度的缆吊系统精准吊装，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥(以下简称，大桥)顺利合龙。
1月17日，随着最后一节钢桁梁通过世界最大跨度的缆吊系统精准吊装，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥顺利合龙。记者 瞿宏伦 摄
花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，大桥主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，高度也超越杭瑞高速北盘江大桥565米的垂直高度，成为新的世界第一高桥，被网友称之为“横竖”都是世界第一。
大桥于2024年11月4日开始吊装，主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量2.1万余吨，标准节段总重约215吨。
“钢桁梁杆件连接复杂，制造和施工精度要求极高。”中铁宝桥集团有限公司西南分公司大桥项目总工程师李召介绍，大桥钢桁梁拼装采用了数字虚拟预拼装技术，通过云扫描、智能建模和尺寸分析进行钢桁梁虚拟预拼，让大桥钢桁梁实现了全桥0扩孔对接。
1月17日，随着最后一节钢桁梁通过世界最大跨度的缆吊系统精准吊装，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥顺利合龙。记者 瞿宏伦 摄
贵州桥梁建设集团有限责任公司六安高速公路8标段项目经理吴朝明表示，大桥钢桁梁吊装采用了自主研发的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置了智慧控制中心，全桥设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，有效保证了整个吊装过程安全可控。
“这不仅是世界第一高桥，还是一座‘智慧桥梁’。”吴朝明说，“大桥在建设中还使用了智慧索技术，实时掌握桥梁主体安全情况，并配套除湿系统，有效防止主缆腐蚀，延长使用寿命；同时，还将北斗定位系统在主缆施工中进行了应用。”
目前，花江峡谷大桥总体建设进度达94%，预计2025年下半年建成。届时，花江峡谷大桥桥旅融合项目将同步运营，成为中国首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥梁融合综合体。(完)
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